अमेरिकी विमान निर्माता कंपनी बोइंग और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने रविवार को एक संयुक्त बयान जारी कर कहा है कि उनके विमानों में इस्तेमाल हो रहे फ्यूल कंट्रोल स्विच लॉक पूरी तरह से सुरक्षित हैं। यह बयान उस शुरुआती रिपोर्ट के बाद सामने आया है, जिसमें 11 जुलाई को अहमदाबाद से लंदन जा रही फ्लाइट के टेकऑफ के तुरंत बाद दोनों इंजन बंद हो जाने के पीछे फ्यूल कटऑफ स्विच को संभावित कारण बताया गया था।

क्या है पूरा मामला?

12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रही एयर इंडिया की फ्लाइट टेकऑफ के 30 सेकंड के अंदर ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau) की शुरुआती रिपोर्ट में बताया गया कि विमान के दोनों इंजन फ्यूल कंट्रोल स्विच बंद हो जाने से अचानक बंद हो गए, जिससे थ्रस्ट खत्म हो गया और विमान गिर गया।

रिपोर्ट के मुताबिक, पायलटों ने इंजन को दोबारा स्टार्ट करने की कोशिश की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। क्रैश की वजह से 270 लोगों की मौत हो गई थी, जिनमें से 241 यात्री और क्रू मेंबर थे। केवल एक भारतीय मूल का ब्रिटिश यात्री इस हादसे में बच पाया।

FAA और बोइंग का जवाब

FAA ने अपने नोट में कहा कि सभी बोइंग एयरक्राफ्ट मॉडल्स में फ्यूल कंट्रोल स्विच का डिज़ाइन और लॉकिंग फीचर एक जैसा है, और यह किसी भी तरह से खतरे वाला नहीं है। इसलिए अभी के लिए किसी भी बोइंग मॉडल पर एयरवर्दीनेस डायरेक्टिव (यानी उड़ान पर रोक) जारी करने की जरूरत नहीं है।

बोइंग ने भी यह साफ किया है कि यह स्विच गलती से बंद नहीं हो सकते, क्योंकि यह स्प्रिंग-लोडेड और लॉकिंग डिटेंट से लैस होते हैं। इन्हें बंद करने के लिए तीन चरणों वाली प्रक्रिया अपनानी पड़ती है: पहले पकड़ना, फिर लॉक हटाना, और फिर स्विच को दबाना।

क्या बोले एअर इंडिया के सूत्र?

PTI की रिपोर्ट के अनुसार, एअर इंडिया ने 2019 और 2023 में उस फ्लाइट के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) को बदला था, जिसमें फ्यूल कंट्रोल स्विच लगा होता है। यही स्विच इस दुर्घटना की जांच के केंद्र में है।

हादसे के बाद जांच कहां तक पहुंची?

• AAIB ने घटनास्थल से विमान का मलबा इकट्ठा कर एयरपोर्ट के पास सुरक्षित स्थान पर भेज दिया है।

• दोनों इंजन भी निकाल लिए गए हैं और एक हैंगर में रखे गए हैं।

• ईंधन के सैंपल की जांच DGCA लैब में की गई है और उन्हें सुरक्षित पाया गया।

• क्रू और यात्रियों की पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट की जांच हो रही है ताकि मेडिकल और तकनीकी पहलुओं को जोड़ा जा सके।

• पायलट और को-पायलट का अनुभव क्रमशः 8200 घंटे और 1100 घंटे का था, और उन्होंने उड़ान से पहले पूरी तरह से आराम भी किया था।

टेकऑफ से लेकर हादसे तक का समय: सिर्फ 30 सेकंड

रिपोर्ट के अनुसार, फ्लाइट का टेकऑफ और क्रैश दोनों 30 सेकंड के भीतर ही हो गया। पायलटों के बीच बातचीत की रिकॉर्डिंग में एक पायलट दूसरे से पूछता है, “क्या तुमने स्विच बंद किया?” और दूसरा जवाब देता है, “नहीं।” यह साफ करता है कि किसी ने जानबूझकर स्विच बंद नहीं किया था।

अब क्या आगे?

• फिलहाल Boeing 787-8 या GE GEnx-1B इंजन से लैस किसी विमान के ऑपरेटर के लिए FAA या AAIB ने कोई विशेष चेतावनी या निर्देश नहीं दिए हैं।

• जांचकर्ता अब डेटा रिकॉर्डर, इंजनों और बाकी सिस्टम के डीप एनालिसिस में जुटे हुए हैं।

• अंतिम जांच रिपोर्ट आने में 1-2 साल लग सकते हैं, तब तक यह मामला निगरानी में रहेगा।

फ्यूल कंट्रोल स्विच क्या होता है?

• यह स्विच पायलटों के कॉकपिट में थ्रस्ट लीवर के पास होता है।

• इसका काम इंजन में फ्यूल की आपूर्ति को चालू (‘Run’) या बंद (‘Cutoff’) करना होता है।

• हर इंजन के लिए अलग स्विच होता है। जैसे Boeing 787 में दो इंजन के लिए दो फ्यूल स्विच होते हैं।